Tecnología
Las máquinas señalan. Las personas deciden.
Estamos construyendo un sistema de vigilancia por satélite para el Mediterráneo. El radar, el aprendizaje automático y las fuentes abiertas señalan posibles casos. Un analista confirma cada hallazgo antes de comunicarlo.
T−12 dReferencia T−6 dSin cambios T0Pasa un buque T+1 dSurge una franja T+2 dSe ensancha T+3 dContraste hallado
Estado
Esta página muestra cómo está diseñado para funcionar el sistema de MEPA.
El cribado con radar y la revisión por analistas se están probando en un piloto y están en marcha. El cotejo de buques oscuros y el expediente de pruebas completo están en fase de diseño.
Estado: Funciona hoy
A pequeña escala, a mano
- Revisión por analistas de las denuncias y de datos de satélite abiertos.
- Investigación de buques, propietarios y sanciones con PolarVector.
- Denuncias del público, que lee una persona.
Estado: En piloto
Una zona, seis meses
- Cribado con radar de las pasadas de Sentinel-1 sobre las rutas de navegación al sur de Chipre, con revisión por analistas de las detecciones sólidas.
En marcha desde octubre de 2026; se financia por tramos.
Estado: En curso
El sistema completo
- Un filtro de falsos positivos para las detecciones de radar.
- El cotejo de buques oscuros, que requiere un archivo AIS con licencia.
- Transbordos entre buques, basura flotante y cambios en la costa.
- El expediente de pruebas sellado, en una fase inicial de diseño.
- MEPA Clarity, una ayuda de visualización que aún está en investigación.
Sentinel-1 vuelve a pasar cada varios días, no cada pocos minutos. Un vertido puede producirse entre dos pasadas, así que es una vigilancia con huecos, no una emisión en directo. La hoja de ruta y lo que necesita
Qué podemos ver
Seis señales. Una sola vigilancia.
Las señales que el sistema está diseñado para leer, desde la órbita, desde los registros y desde la costa. Cada una indica en qué punto está hoy.
01Radar
Manchas de petróleo y presuntos vertidos
El petróleo alisa la superficie del mar, así que una mancha aparece en el radar como una franja oscura, de día o de noche y a través de las nubes.
Estado: En pilotoEn marcha. Sentinel-1 vuelve a pasar cada varios días, no cada pocos minutos.
02Análisis de huecos en el AIS
Buques oscuros
Un buque que apaga su transpondedor sigue apareciendo en el radar. El objetivo es averiguar qué buque es.
Estado: En cursoRequiere un archivo AIS con licencia.
03Análisis de trayectorias
Transbordos entre buques
Dos buques se encuentran lejos de puerto, se abarloan con los transpondedores apagados y luego se separan. El patrón llama la atención.
Estado: En curso
04Imágenes ópticas
Basura marina flotante
Tras las lluvias intensas, se forman líneas de residuos flotantes frente a las desembocaduras de los ríos. Los satélites ópticos las cartografían.
Estado: En cursoCabe esperar falsas alarmas; se confirma con comprobaciones sobre el terreno.
05Detección de cambios
Vertidos ilegales de residuos en la costa
Los residuos recientes en una playa o en un barranco aparecen como un cambio entre dos pasadas sobre la misma costa.
Estado: En cursoSe confirma sobre el terreno.
06Fuentes abiertas
Denuncias ciudadanas e información de fuentes abiertas
Fotos tomadas desde la costa, publicaciones públicas, registros y datos portuarios se suman al mismo rastro de pruebas.
Estado: Funciona hoyLas denuncias las lee una persona.
Aprendizaje automático
La señal entre el ruido.
La mayoría de las manchas oscuras en el radar no son petróleo. El diseño: un filtro puntúa cada una frente a los falsos positivos, y solo un caso sólido llega a un analista.
Estado: En cursoLas puntuaciones son ejemplos. Hoy esta decisión la toma a mano un analista.
Revisión de candidatos4 manchas oscuras
- 1 Viento flojo 0,06 Descartado
- 2 Película de algas 0,12 Descartado
- 3 Célula de lluvia 0,09 Descartado
- 4 Hidrocarburo mineral 0,94 Al analista
Un caso pasa a un analista.
Buques oscuros
Incluso con el AIS apagado.
Un buque puede apagar su transpondedor. No puede apagar su pasado.
Estado: En cursoRequiere un archivo AIS con licencia, que MEPA aún no tiene. Los valores son ejemplos.
- 01
El casco sigue viéndose.
Un transpondedor se puede apagar. Un eco de radar, no: se miden el tamaño, el rumbo y la posición.
- 02
Su pasado está registrado.
El eco se compara con registros AIS de fuentes asociadas y con licencia, con patrones de comportamiento y con escalas en puerto en esas mismas aguas.
- 03
Acotar la búsqueda.
El tamaño, el rumbo y la ruta descartan buques hasta que encaja un candidato. Una coincidencia es una pista, no una prueba.
- 04
Después, quién está detrás.
Propietario y gestor, pabellón, aseguradora, listas de sanciones y registros del Estado rector del puerto completan la ficha, con PolarVector.
MEPA Clarity
Escenas más claras. Pruebas originales.
MEPA Clarity es una ayuda de visualización para analistas, en fase de investigación: superresolución y reducción de ruido para que una escena se lea con más facilidad. Los píxeles originales siempre se conservan con las pruebas, y una imagen mejorada nunca es la prueba principal.
Estado: En cursoEn investigación. Todavía no se usa.
Superresolución
Una ayuda de visualización para los detalles finos en píxeles gruesos: un casco, una estela, el borde de una mancha. Hace que una escena se lea con más facilidad; no añade información.
Reducción de ruido
Se reducen el moteado del radar y el ruido del sensor, para que los rasgos tenues se distingan mejor.
Se conservan los originales
Cada archivo de origen, sin tocar, recibe un hash y se conserva con las pruebas. Una vista mejorada se etiqueta como tal y nunca es la prueba principal.
Proceso de notificación
De la detección a la autoridad.
El recorrido diseñado para cada hallazgo: lo confirma un analista, se prepara el expediente y se sella, se envía a la autoridad que puede actuar y se le hace seguimiento. Cada etapa indica en qué punto está.
Diseño inicial del expediente. Los nombres de archivo y los valores son ejemplos.
- 01Estado: En pilotoEn marcha
Detectar
Las pasadas del radar de Sentinel-1 sobre la zona de interés se criban en busca de manchas oscuras. Las imágenes ópticas vienen después, para la basura y los cambios en la costa.
- 02Estado: En cursoHoy lo hace a mano un analista
Clasificar
Un filtro de falsos positivos está diseñado para puntuar cada candidato frente al viento flojo, las algas y las células de lluvia. Los débiles se quedan aquí.
- 03Estado: En cursoRequiere un archivo AIS con licencia
Atribuir
Los registros AIS de fuentes asociadas y con licencia, el cotejo de buques oscuros y el retrocálculo de la deriva acotan la búsqueda a los buques que podrían ser responsables.
- 04Estado: Funciona hoyA pequeña escala
Verificar
Un analista confirma el hallazgo. Cuando importa, PolarVector lo verifica sobre el terreno, de forma lícita.
- 05Estado: En cursoDiseño inicial
Preparar el expediente
Las escenas originales, la cronología de AIS y de periodos oscuros, el modelo de deriva y la ficha del buque se sellan con SHA-256 y se registran para la cadena de custodia.
- 06Estado: En cursoLa primera remisión es un objetivo del piloto
Enviar
El expediente va a la autoridad que puede actuar: el Estado ribereño, el puerto o el Estado de pabellón. Le pedimos que contraste el hallazgo con sus propias alertas por satélite.
- 07Estado: En cursoEmpieza con la primera remisión
Hacer seguimiento
Seguimos la respuesta, insistimos hasta que se atiende el caso y publicamos el resultado, también cuando no lo hay.
Nuestras herramientas
Herramientas probadas. Pruebas propias.
Usamos las herramientas abiertas y probadas que ya encuentran petróleo, siguen buques y comprueban sanciones, y optimizamos algunas para el Mediterráneo oriental. Nuestro esfuerzo va a lo que ninguna de ellas hace: la verificación, la atribución y un expediente de pruebas ordenado y reproducible.
Qué usamos
- Datos de Copernicus Sentinel
Imágenes de radar (Sentinel-1) y ópticas (Sentinel-2), gratuitas y abiertas, del programa Copernicus de la UE.
- SkyTruth Cerulean
Detección abierta de manchas de petróleo con el radar de Sentinel-1, cotejadas con buques.
- Global Fishing Watch
Datos abiertos de identidad de buques, trayectorias y detecciones de buques por radar.
- Skylight, Allen Institute for AI
Conocimiento del entorno marítimo, gratuito para las organizaciones sin ánimo de lucro que cumplen los requisitos.
- OpenDrift
Modelización abierta de la deriva, para rastrear de dónde puede haber venido una mancha.
- OpenSanctions
Datos abiertos de sanciones y listas de vigilancia para la ficha del buque.
Qué optimizamos y qué añadimos
- 01
Ajustado al Mediterráneo oriental
Los detectores existentes se ajustan y se comprueban con las condiciones locales: el viento, los falsos positivos y las rutas de navegación al sur de Chipre.
- 02
Verificación en el Mediterráneo oriental
Un analista contrasta cada detección sólida con el viento, los falsos positivos y los movimientos de buques.
- 03
Atribución
Qué buques podrían haber sido responsables, con PolarVector para el trabajo sobre propiedad y sanciones.
- 04
Preparación de expedientes de pruebas
Archivos originales, con su huella criptográfica y registrados, en la forma que una autoridad puede usar.
- 05
Seguimiento institucional
El hallazgo va a la autoridad nacional, a la que se pide que lo contraste con sus propias alertas. Seguimos insistiendo y publicamos la respuesta.
- 06
Presencia local
Con sede en Limasol, junto a un gran puerto y a la costa que vigilamos, y al alcance de quienes responden.
Las licencias varían y varias son solo para uso no comercial; usamos cada herramienta dentro de sus condiciones. CleanSeaNet, el servicio europeo de detección de vertidos de petróleo por satélite de la EMSA, solo está abierto a las autoridades nacionales, así que pedimos a la autoridad que contraste nuestro hallazgo con sus propias alertas.
Socio de investigaciones
PolarVector
Cuando la inteligencia digital no basta, nuestro socio de investigaciones trabaja de forma lícita sobre el terreno, para que las pruebas se sostengan ante las autoridades.
Estado: Funciona hoySocio de investigaciones
Inteligencia sobre buques
Historial, movimientos y escalas en puerto de los buques que señalamos.
Propiedad y sanciones
Cadenas de propietarios y gestores, contrastadas con las listas de la UE, el Reino Unido y EE. UU.
Sobre el terreno
Verificación lícita en puertos y en la costa, para que las pruebas se sostengan.
Declaración. La relación comercial y financiera entre MEPA y PolarVector se hará pública.
Plan a largo plazo
MEPA Orbital. Un satélite propio.
Un concepto de satélite de 200 kg que mira el mar en color y en calor, escucha a los barcos y da a MEPA su propia vista de zonas escogidas del Mediterráneo. Primero demostramos que hace falta, con imágenes gratuitas y compradas.
Denunciar
¿Has visto algo que se les escapó a los satélites?
Envíanoslo. Una persona lee tu denuncia, y trasladamos lo que podemos verificar a la autoridad que puede actuar.