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Para instituciones y financiadores
MEPA es una organización independiente y no gubernamental que vigila el Mediterráneo, con sede en Limasol. Estamos construyendo un sistema que detecta la contaminación marina desde el espacio, averigua quién es responsable y pone ante la autoridad que puede actuar un expediente de pruebas verificado, en el que cualquier manipulación quedaría a la vista.
Estamos al principio de este trabajo. Esta página explica exactamente en qué punto, qué necesitamos y cómo comprobar lo que decimos.
Dónde estamos
Cada capacidad de este sitio lleva una de estas tres etiquetas. Situación a fecha de octubre de 2026.
Funciona hoy
En piloto
En marcha desde octubre de 2026. El alcance completo de seis meses se financia por tramos a medida que llega el dinero; los primeros 60.000 € son el mínimo para el piloto completo.
En curso
Las vistas de satélite, las fichas de buques y los expedientes de pruebas que aparecen en otras partes de este sitio ilustran el sistema previsto. No son registros de detecciones pasadas.
No somos un organismo sancionador y no acusamos a nadie. Una detección no es prueba de un vertido ilegal. Ponemos las pruebas ante las autoridades que deciden, y les preguntamos qué han hecho con ellas.
El vacío
En 2023, el servicio europeo de vigilancia por satélite señaló miles de posibles vertidos de petróleo en los mares de la UE. La mayoría no se verificaron in situ.
7.513
Posibles vertidos de petróleo detectados por satélite
2.464
Verificados in situ
133
Confirmados como hidrocarburos minerales
Mares de la UE, 2023. Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente, a partir de EMSA CleanSeaNet. Las barras están dibujadas a escala.
Menos de uno de cada tres se verificó in situ, y menos de uno de cada cincuenta se confirmó como hidrocarburo mineral. Convertir una detección en un caso documentado es un trabajo lento y escaso. Es el trabajo para el que existe MEPA.
Lo que existe
Dónde encaja MEPA
Hoja de ruta y petición
Cada fase termina con un informe público de lo que funcionó y lo que no. Todas las cifras del presupuesto son supuestos de planificación, no ofertas en firme.
Fase 0En marcha
Desde octubre de 2026, durante seis meses. Se financia por tramos a medida que llega el dinero; los primeros 60.000 € son el mínimo para el alcance completo.
Supuesto de planificación
119.000 €
para seis meses. Piloto mínimo viable: 60.000 €.
Se desembolsa en tres tramos, por hitos
La versión mínima viable, de unos 60.000 €, cuenta con un ingeniero a media jornada, un analista a 0,3 EJC y 11 escenas, 8.000 € para la puesta en marcha legal y 3.000 € para contabilidad, y sin operaciones remuneradas. Son supuestos de planificación; publicaremos los costes reales comparados con ellos.
El piloto de vigilancia por radar de 18.000 € de nuestra página de proyectos es el módulo A de esta fase: datos, computación e imágenes. Ver la página de proyectos
Fase 1En curso
Doce meses, a partir del informe de la fase 0. No hay fecha fijada.
Supuesto de planificación
Aproximadamente650.000 €
para doce meses, o unos 1,0 M€ para dieciocho.
Fase 2Investigación; depende de la fase 1
De dos a tres años. Solo es creíble cuando la fase 1 muestre una tasa de respuesta medida.
Supuesto de planificación
1,7–2,1 M€
al año, durante dos o tres años.
Qué permite cada importe
Los importes menores pagan partes del trabajo que quedan terminadas. Las barras están dibujadas a escala respecto al piloto completo.
2.400 €
Tres sábados, con cada objeto registrado y comunicado al ayuntamiento.
5.000 €
Lo básico de la puesta en marcha legal, la política de donantes y las páginas de transparencia.
18.000 €
Seis meses de datos de Sentinel-1, computación y 20 escenas comerciales, con tiempo de analistas voluntarios. Es el piloto de vigilancia por radar de la página de proyectos.
60.000 €
Un ingeniero a media jornada, un analista a tiempo parcial y 11 escenas comerciales. Sin operaciones remuneradas.
119.000 €
Un ingeniero remunerado, la puesta en marcha legal, contabilidad preparada para auditoría y verificación sobre el terreno, con un diez por ciento para imprevistos.
Más allá del piloto, unos 350.000 € cubren los seis primeros meses de la fase 1, y unos 650.000 €, un año completo. Financia un objetivo concreto
Gobernanza
Los financiadores preguntan quiénes somos, para qué es exactamente el dinero y quién lo controla. Esto es lo que podemos decir hoy.
Los datos del registro y de la junta directiva se publican aquí en cuanto son definitivos.
Son compromisos para el piloto. Ninguno se ha publicado todavía, porque no se han recibido fondos.
Ningún financiador elige nuestros casos.
No aceptamos dinero que conlleve control sobre qué casos abrimos o a quién nombramos. Ningún financiador ve nuestros hallazgos antes que las autoridades.
Nunca se paga por resultados.
Nadie paga por detección, por remisión ni por buque nombrado. Los financiadores pagan la cobertura, el tiempo de los analistas y las herramientas, nunca un resultado.
Hay dinero que rechazamos.
Nada de propietarios, gestores ni fletadores de buques, registros de pabellón, clubes de P&I ni titulares de licencias de petróleo y gas en alta mar.
Donaciones
Las donaciones pequeñas pueden seguir siendo privadas. Las cuentas son públicas. Las dos vías nutren las mismas partidas presupuestarias, identificadas por su nombre.
Subvenciones y financiación institucional
Para gobiernos, organismos públicos, bancos, fundaciones y otras entidades que conceden subvenciones. La financiación se abona en virtud de un acuerdo por escrito, con un estado mensual de tesorería. Escríbenos y te enviaremos el dosier para financiadores y el acuerdo. Las donaciones pequeñas con tarjeta se abrirán más adelante a través de una plataforma asociada.
En Monero (XMR)
Nunca te preguntamos quién eres, sea cual sea el importe. Todo lo que recibimos aparece en el estado mensual de tesorería, sin nombres de donantes.
En cuanto lleguen fondos, publicaremos un estado de tesorería cada mes, en los 15 días siguientes al cierre del mes: lo que ha entrado, lo que hemos gastado y la prueba. Devolvemos cualquier donación que llegue con control sobre nuestros casos.
Se rechazan: personas y jurisdicciones sancionadas; propietarios, gestores y fletadores de buques, registros de pabellón y clubes de P&I; titulares de licencias de petróleo y gas en alta mar en la zona económica exclusiva de Chipre; cualquiera que pida influir en qué casos abrimos. Esta política es una propuesta, pendiente de confirmar con asesoría jurídica.
Comprueba nuestro trabajo
Las definiciones ya están fijadas. Los objetivos del piloto son propuestas, que se fijarán tras las primeras ocho semanas de datos de referencia.
Nota metodológicaEn curso
Cómo se criban y revisan los candidatos, cómo se cuentan las falsas alarmas y el criterio de «indicativo, no concluyente» para los cotejos con buques.
Informe trimestralEn curso
En los 15 días siguientes al cierre del trimestre: qué planeamos, qué hicimos y qué medimos, qué falló, y el dinero que entró y salió.
Especificación del expediente de pruebasEn curso
Abierta, para que cualquiera pueda ver cómo se calcula el hash de un archivo, cómo se le pone la marca de tiempo y cómo se registra.
Estado mensual de tesoreríaEn curso
Saldo inicial, ingresos por proyecto, conversiones con sus pruebas, gasto por categoría y saldo final.
Norma sobre pruebas y sobre la publicación de nombres (propuesta). Cada archivo lleva hash y marca de tiempo, y siempre se conserva el original. No se nombra públicamente a ningún buque hasta que la autoridad competente ha acusado recibo de la remisión y el propietario ha tenido siete días para responder.
Contacto
Una persona lee cada consulta sobre financiación. Pide el presupuesto, el método o los documentos que respaldan cualquier afirmación de esta página.